分别在浦口金牛湖、桥林黄里预留了接入口

2021-05-02 23:57

他山之石可以借鉴。国外大型铁路客运站均为综合性车站,如巴黎里昂站与6条地铁线相通,日本东京铁路推出地铁和铁路客运“一票到底”。值得期待的是,在7月20日出炉的《苏南现代化建设示范区南京市规划三年推进计划》(征求意见稿)中,南京提出,着力构建“轨道交通为骨架、地面公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸”的一体化综合交通网络。

7月初,宁杭甬高铁开通运营,意味着长三角高铁网形成,南京的铁路枢纽地位更为凸显。而在此前,南京地铁1号线及其南延线、2号线投入运营,已实现东南西北四个方向互通。时下,南京地铁3号线、机场线等“7线同建”也正如火如荼,预计在2015年前全部投入运营,形成网络化运营模式。城市轨道交通与铁路客运相互衔接,引起众多进入“地铁时代”城市的广泛关注。

便利、快捷的公共交通,意在激发更多的南京市民绿色出行。根据规划,南京未来共建城市轨道交通14条480公里,都市圈轨道7条(段)295公里(行政区内)。目前在建的宁和(安徽和县)、宁天(安徽天长)城市轨交,分别在浦口金牛湖、桥林黄里预留了接入口。此外,还分别规划了南京至高淳、溧水、马鞍山、滁州、扬州和镇江的城际轨交。到2015年,南京城区可实现轨道交通全覆盖,市民选择公共交通出行率达40%以上。

作为参与南京城际轨道交通规划的专家,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为,应倡导交通枢纽的综合化、立体化发展,地铁应与城际轨交、铁路客运、出租车、公交等一体化、集约化规划布局和建设。东南大学交通学院教授过秀成认为,地铁与高铁、城际网络一体化,不仅要在项目建设、市政设施配套上统一规划,也有必要实现运营衔接(运营时间)、信息一体化(购买联票)。专家们提出,将城市轨道交通引入铁路客运站,两套高速交通网应该既分工又密切合作,形成一体化交通体系,如此才能收获双赢,否则“亡羊补牢”式的后建必然导致建设成本的巨大浪费。

南京地铁集团公司规划企划部负责人透露,目前已有地铁1号线贯通南京南站、南京站,2014年8月前,地铁3号线也将贯通这两大铁路旅客站。根据规划,南京站、南京南站远期还将分别连接3条、5条地铁线。届时,南京火车站将与地铁1号线、3号线连接;南京南站分别与地铁1号线、3号线、机场线、宁和一期等4线连接。还有规划中的9号线(长途东站至绿博园)、南京地铁6号线(栖霞山至夹岗),将分别与南京火车站和南京南站衔接。

如何在地铁线路之间实现高效换乘,方便旅客及时到达铁路客运站?南京曾有过“公铁分离”的教训,即中央门客运站、长途客运东站分别距离火车站约1.2公里和2.0公里,给乘客带来极大不便。按照南京地铁方提供的信息,2015年底前,除了南京站、南京南站与3条以上地铁线相连外,新街口、元通站、安德门、鼓楼、大行宫、金马路、泰冯路、鸡鸣寺8个地铁站点,分别有2条地铁线路交叉穿越,届时南京轨道交通将形成“井”字形线网骨架,总里程达300公里,“一城三区”区域内可实现“无缝转乘”。主城区的居民自不必说,家住江北的居民在长江两岸之间来往,2015年就有2条(远期5条)地铁线可供选择。即便是较为偏远的六合区居民,出了家门口也能坐上宁天一期地铁,到达位于江北的泰冯路站后,仅需转乘3号线一次,便可直达两大车站。